Dolazak željeznice u Novsku donesao napredak – kroz kolodvor Novska prolazio i „Orient Express“

Objavljeno: 29.11.2020 - 13:43 Piše: Željko Gašparović Pročitano: 1006 puta

Željeznica je od svoje pojave posvuda po svijetu donosila napredak, utjecala je na gospodarski, tehnički i kulturni preobražaj.

Ostavila je i traga na Novsku, prva željeznička pruga koja je spojila Novsku i Sisak u promet je puštena 10. siječnja 1888. godine, a carska pruga u  mjesecu studenom, 1897. godine, završetkom pruge u dužini 84,3 kilometra spojila je Novsku s Dugim Selom i Zagrebom.

Novska postaje važno željezničko raskrižje, razvija se i pokreće cijelo do tada ruralno naselje i postaje urbano gradsko središte.

Za potrebe parnih lokomotiva koja su vukle putničke i terene vlakove, na željezničkoj postaji Novska gradi se kolodvorska zgrada, vodotoranj i kolosijeci, a početkom 20. stoljeća s radom započinje i Ložionica. U početku za izradu željezničkih pragova za prugu, a zatim radionica za popravke lokomotiva i vagona.

Parne lokomotive  su u Ložionici mogle nadopuniti ugljen i vodu za pogon parnog kotla.

Na nadopunu u Ložionicu dolazila je i parna lokomotiva serije 05, proizvedena tridesetih godina 20. stoljeća u njemačkoj tvornici lokomotiva „Schwarzkopf“ u Berlinu.

Na fotografiji snimljenoj pedesetih godina prošlog stoljeća vidi se Ložionica Novska sa željezničkim radnicima koji su radili na nadopuni ugljena i vode.

U Ložionici Novska ugljenom i vodom namirivale se parnjače sve do 1977.

Ova parnjača jedna je od najbržih parnih lokomotiva tog vremena, korištena je  za vuču ekspresnih, brzih i putničkih vlakova. Poznata je i po tome što je vukla i „Orient Express“, najslavniji vlak u povijesti željeznica. Njime su se od Pariza do Istanbula s prijelaza 19. stoljeća do 1977., kada je prošao zadnji  hrvatskim prugama pokraj Novske, vozili  kraljevi i tadašnji jet set.

Jedna fotografija koju objavljujemo prikazuje i parnu manevarsku lokomotivu serije 62. Prva je proizvedena u Americi 1944. godine, a parnjača na fotografiji izrađena je 1950. godine,  kao prva u seriji u tvornici lokomotiva i mostova „Đuro ĐakovićSlavonski Brod.

Na fotografiji snimljenoj 1956. godine, prepoznajemo pokojnog Franju Šagovca, ugljenarskog radnika snimljenog među radnicima koji su radili na utovaru ugljena i punjenju vodom lokomotiva.

Zadnje parne lokomotive dolazile su u Ložionicu do kraja sedamdesetih  godina prošlog stoljeća, a zamijenile su ih dizel lokomotive.

Iako je prošlo 132 godine od prvog vlaka koji je došao iz Siska i 123 godina iz pravca Zagreba, ima još onih koji se s nostalgijom sjete parnjača. Odavno se ne čuje zvižduk parnih lokomotiva, a Ložionica Novska je napuštena, kolosijeci i objekti zapušteni.

No prema najavama rade se planovi za revitalizaciju cijelog prostora, od industrijskog parka posvećenog željeznici, do novih sadržaja u funkciji turističke ponude.